El pa\u00eds tiene una oportunidad cada vez m\u00e1s evidente para incorporar entrega con drones en M\u00e9xico a la log\u00edstica de \u00faltima milla. El crecimiento del comercio electr\u00f3nico est\u00e1 aumentando la cantidad de paquetes que deben llegar a los consumidores y, al mismo tiempo, las empresas buscan alternativas para reducir tiempos, hacer m\u00e1s eficientes sus operaciones y responder a pedidos cada vez m\u00e1s inmediatos.<\/p>\n
Pero que un dron pueda transportar un paquete no significa que est\u00e9 listo para convertirse en una soluci\u00f3n masiva de reparto.<\/p>\n
De acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda (INEGI), en 2024 el comercio electr\u00f3nico represent\u00f3 6.9% del Producto Interno Bruto de M\u00e9xico, con un Valor Agregado Bruto de 2.3 billones de pesos. Adem\u00e1s, este indicador creci\u00f3 7.1% en t\u00e9rminos reales durante ese a\u00f1o.<\/p>\n
La expansi\u00f3n de las compras digitales est\u00e1 modificando las expectativas de los consumidores. Ya no solo importa que un producto est\u00e9 disponible en una tienda en l\u00ednea: tambi\u00e9n importa cu\u00e1ndo llegar\u00e1, cu\u00e1nto costar\u00e1 el env\u00edo y qu\u00e9 tan f\u00e1cil ser\u00e1 recibirlo.<\/p>\n
La ENDUTIH 2025 de INEGI muestra que 37.3% de las personas usuarias de internet en M\u00e9xico realiz\u00f3 compras por internet. Entre los productos m\u00e1s adquiridos estuvieron los art\u00edculos de uso e higiene personal, los art\u00edculos para el hogar y los servicios de transporte mediante plataformas.<\/p>\n
Esto representa una oportunidad para la log\u00edstica, pero tambi\u00e9n una presi\u00f3n adicional sobre la \u00faltima milla, que es precisamente la etapa en la que los paquetes recorren la distancia final entre un centro de distribuci\u00f3n y el consumidor.<\/p>\n
Es aqu\u00ed donde los drones pueden tener sentido, aunque probablemente no como sustitutos de las camionetas de reparto, sino como una pieza adicional dentro de una red log\u00edstica m\u00e1s amplia.<\/p>\n
En este contexto, Envia.com, que opera en 11 pa\u00edses, integra m\u00e1s de 100 paqueter\u00edas y conecta m\u00e1s de 40 plataformas de comercio electr\u00f3nico y marketplaces, analiza el potencial de esta tecnolog\u00eda para identificar en qu\u00e9 operaciones podr\u00eda generar eficiencias reales.<\/p>\n
La imagen de un dron volando sobre una ciudad para entregar un paquete directamente en la puerta de una casa resulta atractiva, pero la realidad operativa es bastante m\u00e1s compleja.<\/p>\n
Un veh\u00edculo terrestre puede transportar numerosos paquetes en una misma ruta. Un dron, en cambio, tiene limitaciones relacionadas con autonom\u00eda, peso, distancia, clima, infraestructura de despegue y aterrizaje, as\u00ed como con las condiciones del espacio a\u00e9reo.<\/p>\n
Por ello, una de las primeras preguntas que deber\u00e1n responder las empresas no ser\u00e1 “\u00bfpodemos utilizar drones?”, sino “\u00bfen qu\u00e9 entregas tiene sentido utilizarlos?”.<\/p>\n
La respuesta podr\u00eda estar en operaciones muy espec\u00edficas: env\u00edos urgentes, productos peque\u00f1os y ligeros, zonas con dificultades de acceso o rutas donde el tr\u00e1fico terrestre genere tiempos de entrega poco competitivos.<\/p>\n
La concentraci\u00f3n geogr\u00e1fica de los pedidos tambi\u00e9n ser\u00e1 determinante. Si un centro de distribuci\u00f3n est\u00e1 suficientemente cerca de los clientes y existe una demanda constante, un dron podr\u00eda complementar las rutas terrestres para determinados pedidos.<\/p>\n
La clave ser\u00e1 comparar el costo total de la operaci\u00f3n frente a las alternativas disponibles.<\/p>\n
M\u00e9xico cuenta con la NOM-107-SCT3-2019, que establece los requerimientos para operar sistemas de aeronaves pilotadas a distancia, conocidos como RPAS, dentro del espacio a\u00e9reo mexicano. La norma se encuentra vigente desde 2020.<\/p>\n
La regulaci\u00f3n contempla diferentes requerimientos dependiendo de las caracter\u00edsticas y operaci\u00f3n de los equipos. Para determinadas aeronaves existen obligaciones relacionadas con registro, autorizaci\u00f3n de operaci\u00f3n, identificaci\u00f3n y otros requisitos t\u00e9cnicos.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el marco regulatorio contin\u00faa evolucionando. El Programa Nacional de Infraestructura de la Calidad 2026 contempla el desarrollo de requerimientos para operar sistemas de aeronaves pilotadas a distancia certificados en el espacio a\u00e9reo mexicano, incluyendo operaciones de mayor riesgo como aquellas que se realizan m\u00e1s all\u00e1 de la l\u00ednea de visi\u00f3n directa del piloto, conocidas como BVLOS.<\/p>\n
Un modelo de reparto masivo dif\u00edcilmente podr\u00eda depender de un operador que mantenga visualmente cada dron durante todo el recorrido. Para que los drones puedan cubrir rutas comerciales m\u00e1s amplias se necesitan sistemas capaces de gestionar vuelos a distancia, evitar conflictos en el espacio a\u00e9reo y mantener altos niveles de seguridad.<\/p>\n
Otro desaf\u00edo ser\u00e1 integrar los drones a la infraestructura log\u00edstica que ya utilizan las empresas.<\/p>\n
Un centro de distribuci\u00f3n no solo necesita almacenar productos. Tambi\u00e9n debe gestionar inventarios, pedidos, rutas, transportistas, horarios y entregas. Incorporar drones significa a\u00f1adir una nueva capa tecnol\u00f3gica a esa operaci\u00f3n.<\/p>\n
Envia.com plantea precisamente la importancia de conectar esta tecnolog\u00eda con centros de distribuci\u00f3n, plataformas de comercio electr\u00f3nico, sistemas de gesti\u00f3n de pedidos y puntos de entrega.<\/p>\n
Asimismo, el espacio a\u00e9reo urbano presenta una complejidad diferente a la de una zona rural. Edificios, cables, \u00e1rboles, personas, veh\u00edculos, restricciones de vuelo y otras aeronaves forman parte de un entorno que los sistemas de reparto deber\u00e1n considerar.<\/p>\n
Adem\u00e1s, M\u00e9xico cuenta con algunas de las ciudades m\u00e1s densas de Am\u00e9rica Latina. En lugares donde la demanda de entregas es elevada, la oportunidad puede ser grande, pero tambi\u00e9n lo es la complejidad de operar de manera segura.<\/p>\n
La experiencia internacional muestra que el reto tampoco es exclusivamente mexicano.<\/p>\n
En Estados Unidos, la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) establece que las empresas que buscan realizar entregas comerciales de paquetes mediante drones bajo operaciones BVLOS deben utilizar el esquema de certificaci\u00f3n Part 135 y obtener las autorizaciones correspondientes.<\/p>\n
El mercado estadounidense ya cuenta con operadores autorizados para este tipo de servicios, entre ellos Wing, UPS Flight Forward, Amazon Prime Air, Zipline, Causey Aviation Unmanned, DroneUp y Drone Express.<\/p>\n
Incluso Amazon contempla operaciones de gran escala. En una evaluaci\u00f3n ambiental publicada por la FAA en 2026, la compa\u00f1\u00eda plante\u00f3 operaciones desde centros de entrega con drones que podr\u00edan alcanzar hasta 1,000 vuelos diarios por instalaci\u00f3n, dependiendo de la demanda y las condiciones meteorol\u00f3gicas.<\/p>\n
“Los drones tienen un potencial muy interesante para la \u00faltima milla, pero no basta con que la tecnolog\u00eda pueda transportar un paquete. Para que el modelo funcione en M\u00e9xico tenemos que resolver algunas variables. En Envia.com ya tenemos esta tecnolog\u00eda en la mira y evaluamos la posibilidad de realizar una prueba piloto para entender en qu\u00e9 escenarios puede generar eficiencias reales”,<\/em> se\u00f1al\u00f3 Raymundo Garza, CEO y cofundador de Envia.com.<\/strong><\/p>\n \u00bfCu\u00e1ndo podr\u00edan comenzar las entregas comerciales con drones en M\u00e9xico?<\/strong> \u00bfLos drones pueden entregar paquetes directamente en casas en M\u00e9xico?<\/strong> \u00bfPor qu\u00e9 las empresas mexicanas usar\u00edan drones para repartir paquetes?<\/strong> \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El crecimiento del comercio electr\u00f3nico en M\u00e9xico aumenta la presi\u00f3n sobre la \u00faltima milla y abre nuevas oportunidades para tecnolog\u00edas como los 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frecuentes:<\/span><\/h3>\n
No existe una fecha \u00fanica para el inicio generalizado de este modelo. M\u00e9xico ya cuenta con regulaci\u00f3n para RPAS y durante 2026 se contempla avanzar en requerimientos para operaciones de mayor riesgo, incluidas aquellas m\u00e1s all\u00e1 de la l\u00ednea de visi\u00f3n del piloto. La adopci\u00f3n depender\u00e1 de autorizaciones, infraestructura, seguridad y viabilidad econ\u00f3mica.<\/p>\n
La posibilidad depende del tipo de operaci\u00f3n, aeronave, zona y autorizaciones aplicables. En t\u00e9rminos log\u00edsticos, adem\u00e1s, entregar directamente en una vivienda puede ser m\u00e1s complejo que utilizar lockers o puntos de recepci\u00f3n, especialmente en zonas urbanas con edificios y alta densidad.<\/p>\n
Principalmente para operaciones donde puedan ofrecer una ventaja frente al transporte terrestre, como entregas urgentes, distancias espec\u00edficas, zonas de dif\u00edcil acceso o productos peque\u00f1os y ligeros. El beneficio tendr\u00e1 que medirse en tiempo, costo, capacidad y confiabilidad, no solamente en velocidad.<\/p>\n