{"id":179965,"date":"2025-02-25T16:53:12","date_gmt":"2025-02-25T19:53:12","guid":{"rendered":"https:\/\/nuevoitsitio1.wpenginepowered.com\/ar\/sin-categoria\/movilidad-electrica-en-argentina-el-rol-de-la-industria-y-las-pymes\/"},"modified":"2025-11-21T16:00:13","modified_gmt":"2025-11-21T19:00:13","slug":"movilidad-electrica-en-argentina-el-rol-de-la-industria-y-las-pymes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/distribucion\/movilidad-electrica-en-argentina-el-rol-de-la-industria-y-las-pymes\/","title":{"rendered":"Movilidad el\u00e9ctrica en Argentina: el rol de la industria y las pymes"},"content":{"rendered":"<div class=\"ast-oembed-container \" style=\"height: 100%;\"><iframe title=\"Movilidad el\u00e9ctrica en Argentina: el rol de la industria y las pymes\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ZyfPiPwA4QQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<p data-pm-slice=\"1 1 []\">El crecimiento de la movilidad el\u00e9ctrica en Argentina es un desaf\u00edo en constante evoluci\u00f3n, y <strong>Alejandro Bustamante, CEO fundador de SBH Veh\u00edculos El\u00e9ctricos<\/strong>, es uno de los protagonistas en este proceso. En una reciente entrevista en Next, el programa de streaming coproducido por ITSitio y AhorPlay, comparti\u00f3 su visi\u00f3n sobre el desarrollo y la comercializaci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico nacional Sero Electric, as\u00ed como los desaf\u00edos y oportunidades del sector.<\/p>\n<p>Bustamante record\u00f3 que la empresa comenz\u00f3 en los a\u00f1os 80 con la comercializaci\u00f3n de carros de golf el\u00e9ctricos y, con el tiempo, fueron identificando nuevas necesidades en el mercado privado. En 2016, conocieron un desarrollo argentino en el que se ven\u00eda trabajando desde 2010 y, en 2017, se present\u00f3 el primer prototipo de Sero Electric. Sin embargo, la falta de un marco regulatorio impidi\u00f3 inicialmente su circulaci\u00f3n en la v\u00eda p\u00fablica.<\/p>\n<p>Fue entonces cuando la compa\u00f1\u00eda, junto con la f\u00e1brica y distintos actores del sector, trabaj\u00f3 intensamente para lograr un cambio en la legislaci\u00f3n. <em>&#8220;En 2018, el Congreso aprob\u00f3 el decreto que anex\u00f3 a la ley la categor\u00eda L6 y L7, lo que permiti\u00f3 que estos veh\u00edculos pudieran circular en la v\u00eda p\u00fablica&#8221;<\/em>, explic\u00f3 Bustamante. Destac\u00f3 que el proceso fue complejo, pero que <em>&#8220;encontrando el camino correcto y haciendo las cosas bien, se puede llegar&#8221;<\/em>.<\/p>\n<figure id=\"attachment_179966\" aria-describedby=\"caption-attachment-179966\" style=\"width: 1200px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-179966 size-full\" src=\"https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/02\/sero-electric-e1740512952103.webp\" alt=\"width=\" height=\"769\" srcset=\"https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/02\/sero-electric-e1740512952103.webp 1200w, https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/02\/sero-electric-e1740512952103-300x192.webp 300w, https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/02\/sero-electric-e1740512952103-1024x656.webp 1024w, https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/02\/sero-electric-e1740512952103-768x492.webp 768w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-179966\" class=\"wp-caption-text\">Veh\u00edculo el\u00e9ctrico de Sero Electric.<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span style=\"color: #333399;\">Un veh\u00edculo con fuerte integraci\u00f3n nacional<\/span><\/h2>\n<p>Sero Electric es un veh\u00edculo que cuenta con un 80% de integraci\u00f3n nacional. Seg\u00fan Bustamante, <em>&#8220;el 40% proviene de fabricantes de partes que ya estaban en el mercado, y el otro 40% corresponde a proveedores desarrollados exclusivamente para la marca&#8221;<\/em>. Esta estrategia permite que muchos repuestos est\u00e9n disponibles en comercios locales, lo que facilita el mantenimiento para los usuarios.<\/p>\n<p>En cuanto a su aplicaci\u00f3n, la empresa ha encontrado un gran mercado en el sector de los utilitarios, especialmente en empresas con recorridos internos extensos y en la denominada &#8220;\u00faltima milla&#8221; para reparto urbano.<em> &#8220;Hoy tenemos unidades en empresas como Mercado Libre, Quilmes, Correo Argentino y distintas farmac\u00e9uticas que lo utilizan para distribuci\u00f3n en la ciudad<\/em>&#8220;, coment\u00f3.<\/p>\n<p>A pesar del avance en el mercado, Bustamante reconoci\u00f3 que la participaci\u00f3n de Sero Electric a\u00fan es limitada debido a m\u00faltiples factores. <em>&#8220;Se homolog\u00f3 en 2019, y justo despu\u00e9s vino la pandemia. Hoy en d\u00eda, estamos reci\u00e9n comenzando en 2025. Falta mucho por desarrollar, no solo en Argentina sino en el mundo entero, porque la transici\u00f3n a la movilidad el\u00e9ctrica debe hacerse en etapas&#8221;<\/em>, explic\u00f3.<\/p>\n<h2><span style=\"color: #333399;\">Oportunidades para la industria y las pymes<\/span><\/h2>\n<p>El crecimiento de la movilidad el\u00e9ctrica no solo representa una evoluci\u00f3n en el transporte, sino que tambi\u00e9n abre oportunidades para la industria y las pymes del sector. Bustamante destac\u00f3 especialmente el mercado de repuestos y mantenimiento. <em>&#8220;Hoy no solo existen repuesteros de partes mec\u00e1nicas, sino tambi\u00e9n de partes electr\u00f3nicas. Adem\u00e1s, capacitamos a personas para la reparaci\u00f3n de estos veh\u00edculos. Muchas empresas mandan a sus jefes de mantenimiento a nuestros cursos para que puedan reparar sus flotas&#8221;<\/em>, afirm\u00f3.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n destac\u00f3 el potencial de las estaciones de recarga y el rol de las universidades en la formaci\u00f3n de profesionales especializados. <em>&#8220;Muchas universidades han adaptado su curr\u00edcula y ahora ofrecen cursos de tres o cuatro a\u00f1os para capacitar en reparaci\u00f3n y uso de la movilidad el\u00e9ctrica&#8221;<\/em>, mencion\u00f3.<\/p>\n<figure id=\"attachment_179967\" aria-describedby=\"caption-attachment-179967\" style=\"width: 1200px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-179967 size-full\" src=\"https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/02\/SERO-e1740513002352.webp\" alt=\"width=\" height=\"740\" srcset=\"https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/02\/SERO-e1740513002352.webp 1200w, https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/02\/SERO-e1740513002352-300x185.webp 300w, https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/02\/SERO-e1740513002352-1024x631.webp 1024w, https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/02\/SERO-e1740513002352-768x474.webp 768w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-179967\" class=\"wp-caption-text\">El utilitario Sero Electric de Correo Argentino.<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span style=\"color: #333399;\">Incentivos y el rol del Estado<\/span><\/h2>\n<p>A pesar del avance del sector, Bustamante se\u00f1al\u00f3 que a\u00fan hay mucho por hacer en t\u00e9rminos de incentivos gubernamentales. Actualmente, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no pagan patente, pero considera que deber\u00edan existir m\u00e1s beneficios. <em>&#8220;Se est\u00e1 trabajando en incentivos impositivos para fabricantes e importadores. Tambi\u00e9n creemos que ser\u00eda clave que las reparticiones p\u00fablicas comiencen a utilizar estos veh\u00edculos. En pa\u00edses como Holanda, los funcionarios p\u00fablicos empezaron a andar en bicicleta, y eso gener\u00f3 un cambio cultural. Ac\u00e1 podr\u00eda ocurrir lo mismo&#8221;<\/em>, sostuvo.<\/p>\n<p>Sin embargo, en ciudades como Buenos Aires a\u00fan no se ha incorporado este tipo de movilidad en flotas municipales. <em>&#8220;En algunas localidades, como Tres de Febrero o Ezeiza, ya se utilizan estos veh\u00edculos, pero en Capital Federal no hay movilidad el\u00e9ctrica para recorridos urbanos de organismos p\u00fablicos&#8221;<\/em>, lament\u00f3.<\/p>\n<p>Sobre las preocupaciones en torno a la autonom\u00eda y la falta de infraestructura de carga, Bustamante argument\u00f3 que la planificaci\u00f3n es clave. <em>&#8220;Nuestros veh\u00edculos tienen 100 km de autonom\u00eda y en muchos casos no recorren m\u00e1s de 60 km diarios. Se pueden implementar sin problemas si se organizan rutas adecuadas&#8221;<\/em>, explic\u00f3. En ese sentido, mencion\u00f3 que Quilmes ya utiliza sus veh\u00edculos para distribuci\u00f3n en la Ciudad de Buenos Aires, demostrando que el modelo es viable.<\/p>\n<h2><span style=\"color: #333399;\">El futuro de la fabricaci\u00f3n nacional<\/span><\/h2>\n<p>Respecto al futuro del sector en Argentina, Bustamante afirm\u00f3 que todo depender\u00e1 de la demanda del mercado. <em>&#8220;Tenemos litio, lo que podr\u00eda permitir agregar valor a la industria local, pero una f\u00e1brica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos necesita una demanda interna para ser competitiva. Si dependemos \u00fanicamente de la exportaci\u00f3n, no es viable&#8221;<\/em>, analiz\u00f3.<\/p>\n<p>En su visi\u00f3n, las grandes potencias tienen una ventaja porque primero satisfacen su mercado interno y luego exportan el excedente, lo que les permite fijar precios competitivos. <em>&#8220;Nosotros, en cambio, si fabricamos para exportar, dependemos de precios internacionales, regulaciones y permisos, lo que hace que el proceso sea mucho m\u00e1s complejo&#8221;<\/em>, agreg\u00f3.<\/p>\n<h2><span style=\"color: #333399;\">Claves para el liderazgo en una pyme<\/span><\/h2>\n<p>Liderar una pyme en Argentina no es tarea sencilla, y Bustamante comparti\u00f3 algunos aprendizajes clave de su experiencia. <em>&#8220;Primero, hay que tener pasi\u00f3n por lo que uno hace. Luego, ser perseverante y disciplinado. Es fundamental que el crecimiento se base en una buena organizaci\u00f3n y no solo en la demanda del mercado&#8221;<\/em>, detall\u00f3.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, destac\u00f3 la importancia de contar con un equipo s\u00f3lido y saber escuchar. <em>&#8220;Uno tiene que conocer la empresa en su totalidad, desde los detalles m\u00e1s peque\u00f1os hasta la estrategia global. Pero tambi\u00e9n hay que saber escuchar a quienes est\u00e1n en diferentes sectores y tomar decisiones en funci\u00f3n del futuro del negocio&#8221;<\/em>, afirm\u00f3.<\/p>\n<p>Por \u00faltimo, subray\u00f3 que el dinero no debe ser el \u00fanico motor de las decisiones empresariales. <em>&#8220;Obviamente que es importante, pero lo primero es el proyecto. Si el proyecto es s\u00f3lido, el dinero llega despu\u00e9s. No podemos avanzar con la mentalidad de &#8216;ma\u00f1ana vamos a ganar tanto&#8217;, sino que hay que darle tiempo a la gesti\u00f3n y esperar hasta que llegue el \u00e9xito&#8221;<\/em>, concluy\u00f3.<\/p>\n<h3><span style=\"color: #333399;\">Leer mas<\/span><\/h3>\n<ul>\n<li class=\"post-title entry-title\"><a href=\"https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/inteligencia-artificial\/inteligencia-artificial-y-brecha-de-genero-como-la-educacion-tech-puede-transformar-vidas\/\">Inteligencia artificial y brecha de g\u00e9nero: c\u00f3mo la educaci\u00f3n tech puede transformar vidas<\/a><\/li>\n<li class=\"post-title entry-title\"><a href=\"https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/inteligencia-artificial\/innovacion-y-etica-en-la-ia-la-vision-de-florencia-pollo\/\">Innovaci\u00f3n y \u00e9tica en la IA: la visi\u00f3n de Florencia Pollo<\/a><\/li>\n<li class=\"post-title entry-title\"><a href=\"https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/soluciones\/el-primer-bus-autonomo-en-latinoamerica\/\">C\u00f3mo es el primer bus aut\u00f3nomo en Latinoam\u00e9rica que circula en Buenos Aires<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El crecimiento de la movilidad el&eacute;ctrica en Argentina es un desaf&iacute;o en constante evoluci&oacute;n, y Alejandro Bustamante, CEO fundador de SBH Veh&iacute;culos El&eacute;ctricos, es uno de los protagonistas en este proceso. En una reciente entrevista en Next, el programa de streaming coproducido por ITSitio y AhorPlay, comparti&oacute; su visi&oacute;n sobre el desarrollo y la comercializaci&oacute;n del veh&iacute;culo el&eacute;ctrico nacional Sero Electric, as&iacute; como los desaf&iacute;os y oportunidades del sector. Bustamante record&oacute; que la empresa comenz&oacute; en los a&ntilde;os 80 con la comercializaci&oacute;n de carros de golf el&eacute;ctricos y, con el tiempo, fueron identificando nuevas necesidades en el mercado privado. En 2016, conocieron un desarrollo argentino en el que se ven&iacute;a trabajando desde 2010 y, en 2017, se present&oacute; el primer prototipo de Sero Electric. Sin embargo, la falta de un marco regulatorio impidi&oacute; inicialmente su circulaci&oacute;n en la v&iacute;a p&uacute;blica. 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Esta estrategia permite que muchos repuestos est&eacute;n disponibles en comercios locales, lo que facilita el mantenimiento para los usuarios. En cuanto a su aplicaci&oacute;n, la empresa ha encontrado un gran mercado en el sector de los utilitarios, especialmente en empresas con recorridos internos extensos y en la denominada &ldquo;&uacute;ltima milla&rdquo; para reparto urbano. &ldquo;Hoy tenemos unidades en empresas como Mercado Libre, Quilmes, Correo Argentino y distintas farmac&eacute;uticas que lo utilizan para distribuci&oacute;n en la ciudad&ldquo;, coment&oacute;. A pesar del avance en el mercado, Bustamante reconoci&oacute; que la participaci&oacute;n de Sero Electric a&uacute;n es limitada debido a m&uacute;ltiples factores. &ldquo;Se homolog&oacute; en 2019, y justo despu&eacute;s vino la pandemia. Hoy en d&iacute;a, estamos reci&eacute;n comenzando en 2025. 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Tambi&eacute;n destac&oacute; el potencial de las estaciones de recarga y el rol de las universidades en la formaci&oacute;n de profesionales especializados. &ldquo;Muchas universidades han adaptado su curr&iacute;cula y ahora ofrecen cursos de tres o cuatro a&ntilde;os para capacitar en reparaci&oacute;n y uso de la movilidad el&eacute;ctrica&rdquo;, mencion&oacute;. Incentivos y el rol del Estado A pesar del avance del sector, Bustamante se&ntilde;al&oacute; que a&uacute;n hay mucho por hacer en t&eacute;rminos de incentivos gubernamentales. Actualmente, los veh&iacute;culos el&eacute;ctricos no pagan patente, pero considera que deber&iacute;an existir m&aacute;s beneficios. &ldquo;Se est&aacute; trabajando en incentivos impositivos para fabricantes e importadores. Tambi&eacute;n creemos que ser&iacute;a clave que las reparticiones p&uacute;blicas comiencen a utilizar estos veh&iacute;culos. En pa&iacute;ses como Holanda, los funcionarios p&uacute;blicos empezaron a andar en bicicleta, y eso gener&oacute; un cambio cultural. Ac&aacute; podr&iacute;a ocurrir lo mismo&rdquo;, sostuvo. Sin embargo, en ciudades como Buenos Aires a&uacute;n no se ha incorporado este tipo de movilidad en flotas municipales. &ldquo;En algunas localidades, como Tres de Febrero o Ezeiza, ya se utilizan estos veh&iacute;culos, pero en Capital Federal no hay movilidad el&eacute;ctrica para recorridos urbanos de organismos p&uacute;blicos&rdquo;, lament&oacute;. Sobre las preocupaciones en torno a la autonom&iacute;a y la falta de infraestructura de carga, Bustamante argument&oacute; que la planificaci&oacute;n es clave. &ldquo;Nuestros veh&iacute;culos tienen 100 km de autonom&iacute;a y en muchos casos no recorren m&aacute;s de 60 km diarios. Se pueden implementar sin problemas si se organizan rutas adecuadas&rdquo;, explic&oacute;. 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