{"id":179634,"date":"2025-01-17T15:44:34","date_gmt":"2025-01-17T18:44:34","guid":{"rendered":"https:\/\/nuevoitsitio1.wpenginepowered.com\/ar\/sin-categoria\/el-primer-bus-autonomo-en-latinoamerica\/"},"modified":"2025-12-27T09:31:25","modified_gmt":"2025-12-27T12:31:25","slug":"el-primer-bus-autonomo-en-latinoamerica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/soluciones\/el-primer-bus-autonomo-en-latinoamerica\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo es el primer bus aut\u00f3nomo en Latinoam\u00e9rica que circula en Buenos Aires"},"content":{"rendered":"<p>El desarrollo del primer bus aut\u00f3nomo de Latinoam\u00e9rica, que actualmente se encuentra funcionando en el Parque de la Innovaci\u00f3n, marca un hito en el campo de la tecnolog\u00eda de movilidad. En una reciente entrevista en el programa <em>Next<\/em>, coproducido por ITSitio y AhorPlay, <strong>Lien Tori, ingeniero electr\u00f3nico del ITBA y responsable del proyecto<\/strong>, comparti\u00f3 detalles sobre el estado actual y los desaf\u00edos que enfrenta el bus aut\u00f3nomo en su camino hacia la circulaci\u00f3n p\u00fablica en Buenos Aires y, eventualmente, en todo el pa\u00eds.<\/p>\n<p>Seg\u00fan Tori, aunque la tecnolog\u00eda est\u00e1 plenamente desarrollada y funcionando, uno de los mayores retos es la aceptaci\u00f3n social y la integraci\u00f3n de la movilidad aut\u00f3noma en la vida cotidiana. <em>&#8220;La tecnolog\u00eda ya est\u00e1 funcionando y aprobada, pero el desaf\u00edo m\u00e1s grande es la inmersi\u00f3n de la movilidad aut\u00f3noma en la sociedad, es decir, que la gente se acostumbre a ella&#8221;<\/em>, explic\u00f3. A pesar de los avances tecnol\u00f3gicos, la incorporaci\u00f3n de este tipo de veh\u00edculos requiere un cambio cultural y una adaptaci\u00f3n gradual de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n<p>En cuanto a los plazos, Tori destac\u00f3 que si bien la normativa es uno de los principales obst\u00e1culos, el objetivo es comenzar con ensayos en la v\u00eda p\u00fablica en 2025. <em>&#8220;Estamos pensando en que este 2025 se puedan hacer ya algunos ensayos en la v\u00eda p\u00fablica. La normativa es el desaf\u00edo m\u00e1s grande, ya que regular y dar un marco legal es complicado. Pero estamos trabajando para que la ciudad de Buenos Aires sea la primera en Latinoam\u00e9rica con un marco normativo para que los buses aut\u00f3nomos puedan circular&#8221;,<\/em> coment\u00f3.<\/p>\n<div class=\"ast-oembed-container \" style=\"height: 100%;\"><iframe title=\"Entrevista con Lein Tori: El Primer Bus Aut\u00f3nomo de Latinoam\u00e9rica\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/bF8VUoKaCe0?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<h2><span style=\"color: #333399;\">El futuro cercano: la incorporaci\u00f3n de buses aut\u00f3nomos en la ciudad<\/span><\/h2>\n<p>A pesar de los obst\u00e1culos, el equipo de Tori est\u00e1 comprometido con el avance del proyecto, con la meta de tener ensayos en la v\u00eda p\u00fablica a corto plazo. <em>&#8220;Vamos a tratar de que sea antes, pero los tiempos no siempre est\u00e1n bajo nuestro control&#8221;<\/em>, indic\u00f3 Tori, quien se mostr\u00f3 optimista respecto a los progresos del proyecto.<\/p>\n<p>Una de las principales caracter\u00edsticas de este bus es que es completamente aut\u00f3nomo. Aunque un operario de seguridad siempre est\u00e1 a bordo, su rol no es el de conducir el veh\u00edculo, sino supervisar y garantizar la seguridad en caso de un imprevisto. <em>&#8220;El operario no maneja, no tiene que estar mirando algo espec\u00edfico. Su principal funci\u00f3n es dar confianza a los pasajeros&#8221;<\/em>, explic\u00f3 Tori. De hecho, se han realizado estudios que muestran que las personas se sienten m\u00e1s c\u00f3modas subiendo al bus cuando hay una persona a bordo, en lugar de verlo vac\u00edo.<\/p>\n<h2><span style=\"color: #333399;\">Seguridad y tecnolog\u00eda de vanguardia en los veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/span><\/h2>\n<p>Uno de los aspectos m\u00e1s destacados de este bus aut\u00f3nomo es su seguridad. Seg\u00fan Tori, el bus no ha tenido accidentes desde su puesta en marcha, algo que considera un reflejo de la alta calidad y confiabilidad de la tecnolog\u00eda empleada. \u00a0A diferencia de otros veh\u00edculos aut\u00f3nomos, como el Tesla, que se encuentra en un nivel de autonom\u00eda m\u00e1s bajo (nivel 2), este bus es de nivel 3, lo que significa que puede operar de forma completamente aut\u00f3noma en un recorrido determinado.<\/p>\n<p>El sistema del bus utiliza una combinaci\u00f3n de sensores l\u00e1ser, GNSS (similar al GPS) y mapas 3D detallados para comparar la informaci\u00f3n y detectar su entorno en tiempo real, asegurando que se mantenga siempre en la ruta y en un entorno seguro.<\/p>\n<h2><span style=\"color: #333399;\">Progresos y pr\u00f3ximos pasos: \u00bfhacia d\u00f3nde se dirige la tecnolog\u00eda?<\/span><\/h2>\n<p>Si bien el veh\u00edculo actual est\u00e1 en un nivel de autonom\u00eda 3, Tori destac\u00f3 que tecnol\u00f3gicamente el bus podr\u00eda alcanzar el nivel 4, que implicar\u00eda la eliminaci\u00f3n del operador a bordo. <em>&#8220;El veh\u00edculo podr\u00eda ser nivel 4, donde no se requiere un operador, pero a\u00fan no est\u00e1 homologado para ello. En ese caso, habr\u00eda un centro de monitoreo que supervisar\u00eda a varios veh\u00edculos aut\u00f3nomos de forma remota&#8221;<\/em>, explic\u00f3.<\/p>\n<p>A largo plazo, el objetivo es desarrollar <a href=\"https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/mercados-verticales\/avance-autonomo-la-robotica-transforma-la-industria-argentina\/\">veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/a> de nivel 5, aunque Tori subray\u00f3 que actualmente no existen veh\u00edculos aut\u00f3nomos de este nivel en el mundo. <em>&#8220;Nivel 5 ser\u00eda un veh\u00edculo que podr\u00eda moverse sin necesidad de un reconocimiento previo del entorno, pero eso a\u00fan est\u00e1 en investigaci\u00f3n&#8221;<\/em>, dijo.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-179636\" src=\"https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/01\/bus-e1736889930932.webp\" alt=\"width=\" height=\"718\" srcset=\"https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/01\/bus-e1736889930932.webp 1170w, https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/01\/bus-e1736889930932-300x179.webp 300w, https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/01\/bus-e1736889930932-1024x613.webp 1024w, https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/01\/bus-e1736889930932-768x459.webp 768w\" sizes=\"(max-width: 1170px) 100vw, 1170px\" \/><\/p>\n<h2><span style=\"color: #333399;\">El prop\u00f3sito detr\u00e1s del desarrollo de veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/span><\/h2>\n<p>El desarrollo de estos veh\u00edculos aut\u00f3nomos no tiene como objetivo reemplazar a los conductores humanos, sino mejorar la seguridad. Tori enfatiz\u00f3 que el fin de la movilidad aut\u00f3noma es minimizar los accidentes causados por errores humanos. El objetivo principal es la seguridad, para minimizar los accidentes derivados de la falta de atenci\u00f3n humana, seg\u00fan dijo.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, los buses aut\u00f3nomos son el\u00e9ctricos, lo que contribuye a la <a href=\"https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/sustentabilidad\/informe-de-sostenibilidad-de-cirion-technologies-la-empresa-inspira-un-impacto-positivo-en-america-latina\/\">sostenibilidad<\/a> del proyecto. <em>&#8220;Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos ya no se piensan con motores de combusti\u00f3n interna, sino con plataformas el\u00e9ctricas que son m\u00e1s controlables y f\u00e1ciles de administrar a nivel electr\u00f3nico&#8221;<\/em>, explic\u00f3 Tori.<\/p>\n<h2><span style=\"color: #333399;\">Participaci\u00f3n del ITBA y los pr\u00f3ximos desaf\u00edos<\/span><\/h2>\n<p>El ITBA ha sido clave en el desarrollo de este bus aut\u00f3nomo, trabajando en colaboraci\u00f3n con el Parque de Innovaci\u00f3n. Tori coment\u00f3 que la investigaci\u00f3n comenz\u00f3 a fines de 2022, y durante todo 2023 se trabaj\u00f3 en la elecci\u00f3n de la plataforma adecuada para el bus aut\u00f3nomo. <em>&#8220;Lo que hicimos fue elegir una plataforma que ya estuviera aprobada&#8221;<\/em>, explic\u00f3.<\/p>\n<p>A medida que el bus se prepara para salir a las calles de Buenos Aires, el equipo de Tori se encuentra trabajando en el mapeo 3D de posibles rutas y en la capacitaci\u00f3n para el mantenimiento del veh\u00edculo. <em>&#8220;Estamos trabajando en el an\u00e1lisis de los lugares por donde el bus podr\u00eda circular en el futuro, y esto no es algo sencillo, ya que hay muchas condiciones a tener en cuenta&#8221;<\/em>, afirm\u00f3 Tori.<\/p>\n<h2><span style=\"color: #333399;\">La masificaci\u00f3n de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos: \u00bfCu\u00e1ndo llegar\u00e1n a ser parte de nuestras vida?<\/span><\/h2>\n<p>La masificaci\u00f3n de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos en la regi\u00f3n enfrenta desaf\u00edos econ\u00f3micos importantes, ya que estos veh\u00edculos siguen siendo costosos. Tori cree que tomar\u00e1 tiempo antes de que sean accesibles para la mayor\u00eda de las personas, pero conf\u00eda en que el tiempo permitir\u00e1 que los precios bajen. <em>&#8220;La masificaci\u00f3n de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos llevar\u00e1 tiempo, pero esperamos que en el futuro se convierta en algo cotidiano&#8221;<\/em>, concluy\u00f3 Tori.<\/p>\n<p>Si bien la adopci\u00f3n de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos ser\u00e1 gradual, Tori ve un futuro en el que estos veh\u00edculos se integren cada vez m\u00e1s en el transporte p\u00fablico, lo que contribuir\u00eda a mejorar la seguridad vial y a reducir los accidentes. En su opini\u00f3n, <em>&#8220;el primer paso ser\u00e1 relacionado con el transporte p\u00fablico&#8221;. <\/em>Es en este \u00e1mbito donde la movilidad aut\u00f3noma tendr\u00e1 un mayor impacto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El desarrollo del primer bus aut&oacute;nomo de Latinoam&eacute;rica, que actualmente se encuentra funcionando en el Parque de la Innovaci&oacute;n, marca un hito en el campo de la tecnolog&iacute;a de movilidad. En una reciente entrevista en el programa Next, coproducido por ITSitio y AhorPlay, Lien Tori, ingeniero electr&oacute;nico del ITBA y responsable del proyecto, comparti&oacute; detalles sobre el estado actual y los desaf&iacute;os que enfrenta el bus aut&oacute;nomo en su camino hacia la circulaci&oacute;n p&uacute;blica en Buenos Aires y, eventualmente, en todo el pa&iacute;s. Seg&uacute;n Tori, aunque la tecnolog&iacute;a est&aacute; plenamente desarrollada y funcionando, uno de los mayores retos es la aceptaci&oacute;n social y la integraci&oacute;n de la movilidad aut&oacute;noma en la vida cotidiana. &ldquo;La tecnolog&iacute;a ya est&aacute; funcionando y aprobada, pero el desaf&iacute;o m&aacute;s grande es la inmersi&oacute;n de la movilidad aut&oacute;noma en la sociedad, es decir, que la gente se acostumbre a ella&rdquo;, explic&oacute;. A pesar de los avances tecnol&oacute;gicos, la incorporaci&oacute;n de este tipo de veh&iacute;culos requiere un cambio cultural y una adaptaci&oacute;n gradual de la poblaci&oacute;n. En cuanto a los plazos, Tori destac&oacute; que si bien la normativa es uno de los principales obst&aacute;culos, el objetivo es comenzar con ensayos en la v&iacute;a p&uacute;blica en 2025. &ldquo;Estamos pensando en que este 2025 se puedan hacer ya algunos ensayos en la v&iacute;a p&uacute;blica. La normativa es el desaf&iacute;o m&aacute;s grande, ya que regular y dar un marco legal es complicado. Pero estamos trabajando para que la ciudad de Buenos Aires sea la primera en Latinoam&eacute;rica con un marco normativo para que los buses aut&oacute;nomos puedan circular&rdquo;, coment&oacute;. El futuro cercano: la incorporaci&oacute;n de buses aut&oacute;nomos en la ciudad A pesar de los obst&aacute;culos, el equipo de Tori est&aacute; comprometido con el avance del proyecto, con la meta de tener ensayos en la v&iacute;a p&uacute;blica a corto plazo. &ldquo;Vamos a tratar de que sea antes, pero los tiempos no siempre est&aacute;n bajo nuestro control&rdquo;, indic&oacute; Tori, quien se mostr&oacute; optimista respecto a los progresos del proyecto. Una de las principales caracter&iacute;sticas de este bus es que es completamente aut&oacute;nomo. Aunque un operario de seguridad siempre est&aacute; a bordo, su rol no es el de conducir el veh&iacute;culo, sino supervisar y garantizar la seguridad en caso de un imprevisto. &ldquo;El operario no maneja, no tiene que estar mirando algo espec&iacute;fico. Su principal funci&oacute;n es dar confianza a los pasajeros&rdquo;, explic&oacute; Tori. De hecho, se han realizado estudios que muestran que las personas se sienten m&aacute;s c&oacute;modas subiendo al bus cuando hay una persona a bordo, en lugar de verlo vac&iacute;o. Seguridad y tecnolog&iacute;a de vanguardia en los veh&iacute;culos aut&oacute;nomos Uno de los aspectos m&aacute;s destacados de este bus aut&oacute;nomo es su seguridad. Seg&uacute;n Tori, el bus no ha tenido accidentes desde su puesta en marcha, algo que considera un reflejo de la alta calidad y confiabilidad de la tecnolog&iacute;a empleada. &nbsp;A diferencia de otros veh&iacute;culos aut&oacute;nomos, como el Tesla, que se encuentra en un nivel de autonom&iacute;a m&aacute;s bajo (nivel 2), este bus es de nivel 3, lo que significa que puede operar de forma completamente aut&oacute;noma en un recorrido determinado. El sistema del bus utiliza una combinaci&oacute;n de sensores l&aacute;ser, GNSS (similar al GPS) y mapas 3D detallados para comparar la informaci&oacute;n y detectar su entorno en tiempo real, asegurando que se mantenga siempre en la ruta y en un entorno seguro. Progresos y pr&oacute;ximos pasos: &iquest;hacia d&oacute;nde se dirige la tecnolog&iacute;a? 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El prop&oacute;sito detr&aacute;s del desarrollo de veh&iacute;culos aut&oacute;nomos El desarrollo de estos veh&iacute;culos aut&oacute;nomos no tiene como objetivo reemplazar a los conductores humanos, sino mejorar la seguridad. Tori enfatiz&oacute; que el fin de la movilidad aut&oacute;noma es minimizar los accidentes causados por errores humanos. El objetivo principal es la seguridad, para minimizar los accidentes derivados de la falta de atenci&oacute;n humana, seg&uacute;n dijo. Adem&aacute;s, los buses aut&oacute;nomos son el&eacute;ctricos, lo que contribuye a la sostenibilidad del proyecto. &ldquo;Los veh&iacute;culos aut&oacute;nomos ya no se piensan con motores de combusti&oacute;n interna, sino con plataformas el&eacute;ctricas que son m&aacute;s controlables y f&aacute;ciles de administrar a nivel electr&oacute;nico&rdquo;, explic&oacute; Tori. Participaci&oacute;n del ITBA y los pr&oacute;ximos desaf&iacute;os El ITBA ha sido clave en el desarrollo de este bus aut&oacute;nomo, trabajando en colaboraci&oacute;n con el Parque de Innovaci&oacute;n. Tori coment&oacute; que la investigaci&oacute;n comenz&oacute; a fines de 2022, y durante todo 2023 se trabaj&oacute; en la elecci&oacute;n de la plataforma adecuada para el bus aut&oacute;nomo. &ldquo;Lo que hicimos fue elegir una plataforma que ya estuviera aprobada&rdquo;, explic&oacute;. A medida que el bus se prepara para salir a las calles de Buenos Aires, el equipo de Tori se encuentra trabajando en el mapeo 3D de posibles rutas y en la capacitaci&oacute;n para el mantenimiento del veh&iacute;culo. &ldquo;Estamos trabajando en el an&aacute;lisis de los lugares por donde el bus podr&iacute;a circular en el futuro, y esto no es algo sencillo, ya que hay muchas condiciones a tener en cuenta&rdquo;, afirm&oacute; Tori. 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Tori cree que tomar&aacute; tiempo antes de que sean accesibles para la mayor&iacute;a de las personas, pero conf&iacute;a en que el tiempo permitir&aacute; que los precios bajen. &ldquo;La masificaci&oacute;n de los veh&iacute;culos aut&oacute;nomos llevar&aacute; tiempo, pero esperamos que en el<\/p>\n","protected":false},"author":226,"featured_media":179635,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[429,40],"class_list":["post-179634","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-soluciones","tag-next","tag-itba"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/179634","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-json\/wp\/v2\/users\/226"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=179634"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/179634\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-json\/wp\/v2\/media\/179635"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=179634"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=179634"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.itsitio.com\/ar\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=179634"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}